Техническое обслуживание воздушных судов — Википедия. A3. 10 в аэропорту Ташкента. Boeing 7. 37- 3. 00 Кыргызской Avia Traffic Company получает обслуживание по форме C- check  Техническое обслуживание коммерческих воздушных судов иностранного производства состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны проводиться авиакомпаниями (организациями по техническому обслуживанию) по прошествии определённого времени или определённого налёта часов (указанного в Maintenance Program авиакомпании).

1. Настоящее руководство подготовлено Секцией ИКАО по выдаче свидетельств авиационному персоналу. Руководство по техническому обслуживанию воздушного судна. Утвержденная .
2. Обеспечивающих работоспособность воздушного судна. Руководство по техническому обслуживанию вертолета требует выполнения специальных .
3. ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. Руководство по организации технического обслуживания является .
4. Операции технического обслуживания воздушных судов широко.
5. Форма оперативного технического обслуживания воздушного судна ВС · Форма.

Существуют следующие типы проверок: transit check, daily check, weekly check, A- check, B- check, C- check и D- check. A- check и B- check — это простая (лёгкая) проверка, в то время как С и D- check являются тяжёлой формой технического обслуживания.

Для некоторых типов воздушных судов состав работ, входящих в формы технического обслуживания, определяется регламентом ТО, который разрабатывается заводом- изготовителем совместно с представителями авиационных властей и представителями эксплуатантов (все вместе они образуют рабочие группы). Для более современных типов воздушных судов единого регламента не существует, и эксплуатант обязан разработать программу технического обслуживания под конкретное воздушное судно на основании руководящих документов (MRBR), рекомендаций завода (MPD) и указаний властей (директивы, бюллетени и др.).

Формированием форм технического обслуживания в данном случае должен заниматься эксплуатант в соответствии с применяемой им политикой. Так, если авиакомпания осуществляет лишь дневные рейсы, то целесообразным будет проведение технического обслуживания в ночное время. Перераспределение работ между ночными формами в идеальном случае может в принципе исключить формы средней тяжести (A- check).

Так как многие заводы отказались от буквенной нумерации форм, наименование форм технического обслуживание остается на усмотрение эксплуатантов (например, LMV — line maintenance visit), но, как правило, используют общепринятые. Грамотное техническое обслуживание воздушных судов является основополагающим фактором безопасности полётов.

Transit check (транзитная проверка) — самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется Daily check. Daily Check (ежедневный технический осмотр) — ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 2. Выполняется обычно ночью.

4.5 Обязанности командира воздушного судна. 8.2 Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания.... 8.4 Регистрируемые данные о техническом обслуживании.

Weekly Check (еженедельный технический осмотр) — выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днём, так и ночью. Не требует обязательного наличия помещения (ангара). Как правило, выполняется за 3- 4 часа.

A- check (эй- чек) — проверка производится примерно раз в месяц или каждые пятьсот часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A- check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, количества циклов («цикл» — вывод двигателей на взлетный режим, образно выражаясь — «квант» наработки самолета либо вертолета) или количества часов налёта с момента последней проверки.

Руководство по организации эксплуатации воздушных судов разработано подкомитетом по авиации. Требования по техническому обслуживанию. Руководство по летной годности (Doc 9760) впервые было опубликовано в 2001 году в двух томах. Техническое обслуживание воздушного судна.

Проверка может быть отсрочена авиакомпанией в зависимости от определённых условий. Миорский Район Витебской Области Карта. B- check (би- чек) — эта проверка осуществляется примерно каждые три месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8.

Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое- то время (порядка двух недель), а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.

D- check (ди- чек) — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 1. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе. SV (Shop visit) — тяжелая форма технического обслуживания главных двигателей самолета.

Периодичность (средняя) — 1. Техническое обслуживание авиатехники Государственной авиации РФ. Основным документом, которым руководствуются все должностные лица ИАС — это регламент технического обслуживания (РТО) или регламент технической эксплуатации (РТЭ) для данного типа авиатехники.

Исправным считается самолет, соответствующий всем требованиям технической документации и имеющий запас ресурса (срока службы). На самолете должны быть выполнены установленные операции технического обслуживания и устранены все повреждения или отказы. Запас ресурса исправного самолета должен обеспечивать выполнение боевого вылета. Боеготовым считается исправный самолет, подготовленный к боевому полету, снаряженный авиационными средствами поражения или другими средствами согласно поставленной задаче. Вторая категория ИТС — специалисты ТЭЧ выполняют тяжелые формы обслуживания в технико- эксплуатационной части (ТЭЧ) АТ — регламентные работы (р/р), которые производятся по календарным срокам или по налёту воздушного судна, а также замену авиационных двигателей и эксплуатационный (войсковой) ремонт бортового оборудования, а также в ряде случаев и капитально- восстановительное обслуживание (КВО). Также на авиационной технике выполняется сезонное обслуживание каждые 6 месяцев (перевод на зимнюю/летнюю эксплуатацию), перечень работ после обильных осадков, работы после повреждения воздушного судна и ещё ряд обязательных работ, определяемых технической документацией на конкретный тип ЛА.

Также авиационная техника проходит плановые ремонты на Авиаремонтных заводах (АРЗ). Все эти работы сильно различаются между собой объёмом и трудозатратами.

Нижеследующие работы выполняются инженерно- техническим составом в эксплуатирующей организации (то есть в авиационной воинской части): Предварительная подготовка выполняется накануне лётной смены (вылета) в течение рабочего дня, и заключается в осмотровых работах, заправке топливом и жидкостями, зарядке газами, полной проверке исправности систем и агрегатов. Также осмотровые работы в объёме предварительной подготовки выполняются при передаче ВС внутри подразделения или при приёмке/передаче на/из регламентные работы. Предполётная подготовка выполняется непосредственно перед вылетом воздушного судна и заключается в осмотровых работах, выставки навигационной системы, подзарядке и дозаправке при необходимости, подвески вооружения или загрузке в соответствии с заданием.

Также выполняется общая проверка исправности систем с контрольной записью бортовыми средствами контроля. Подготовка к повторному вылету выполняется между вылетами ВС и заключается в дозаправке и загрузке (снаряжении). Послеполётная подготовка выполняется после окончания лётной смены и заключается в комплексе работ к постановке ВС на хранение, устранению отказов и оперативной заправке топливом для возможности перелёта на оперативный аэродром по тревоге (при СССР выполнялось всегда, в РФ - нет). Периодические, контрольные и целевые осмотры выполняются по отдельным системам воздушного судна, в заданной периодичности или по команде, с целью своевременного выявления и предотвращения проблем. Парковый день — работы по текущему обслуживанию авиационной техники, аэродромного имущества, стоянок и др.

Как правило в парковые дни также проводятся различные осмотровые работы.