Отчёт по регулировке и мучении с кайхин 1. Вторая твоя проблема- холостые. Это только когда поставишь карб на машину тогда и регулируй.
Расход топлива по трассе: средний л/100км. С карбюратором KEIHIN пришлось попрощаться, вынес мозг.
Для начала проверь работоспособность клапана 4, снимаешь его (он держится на одном винте )проводом на + аккумулятора а корпусом на - аккумулятора, шток должен работать, это клапан отсечки канала хх его суть открыть малюсенький канал смеси топлива и воздуха на холостых а когда нажал на газ после 1. Вот и выставляй своё ЦО между подрыгиванием(закручивая) и максимально устойчивой работой(откручивая). Подрыгивание - низкий уровень ЦО.
Максимальные обороты- работает мягче и приёмистость с места чуть лучше до средних оборотов но ЦО превышает. Так что это по вкусу. В конце винтом колличества 2 подкорректируй до нужных оборотов.
Карбюратор.Кусок алюминия,без которого врядли какой мотор заведётся. Honda dio af35;двигатель af 34e gblk;карбюратор keihin. Карбюратор кейхин 1 довольно замудрён по вакууму:от 4. По моему опыту - Даже маленькая дырочка в вакуумной системе с кейхин 1 - это большой минус. Автозвук · Полезная информация · Отзывы соклубников.
Но это всё теория а на практике должен и трамблёр работать правильно и свечи путёвые чтоб были и вакуум чуть посложней будет (хотя по существу на одну трубку больше для прогревочных оборотов) чем на солексе раз ты собрался переходить на кайхин так что подключай все трубки правильно и чтоб не было подсосов . Инструкция О Порядке Присвоения Квалификации И Допуска К Работе Водителей Пожарного Автомобиля.